1960 : « Apparition » sur la route longeant la ferme maternelle (entre le Neubourg et le Gros Theil dans l’Eure).

pêle-mêle

Il n’y a pas que le 4X4 dans la vie et il parait qu’un
confrère nommé Larochefoucauld (si j’ai bien compris, son garage s’appellerai
« MAXIME 4X4 »), répéterai : « Qui vit sans folie, n’est pas si
sage qu’on le croit « .

1960 : « Apparition » sur la route longeant la ferme maternelle (entre le Neubourg et le Gros Theil dans l’Eure).

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Si ma mémoire est bonne, ce Berliet T 100 (le plus gros camion du monde à l’époque), venait de débarquer du Havre pour rejoindre l’usine Berliet de Lyon / Vénissieux.
La largeur du mastodonte par rapport à la route, obligeait le chauffeur à rouler lentement d’ou l’escorte cycliste de mes frères Bernard et Eric !
Ambitionnant le marché U.S., Berliet avait profité de la foire international de Tulsa du 14 au 23 mai 1959 pour y exposer ce T 100 numéro 4 dont voici les caractéristiques extraites du très intéressant magazine « Camions d’hier et d’aujourd’hui », de Juin/juillet 2008.
 
Longueur 12,66 m., largeur 4,80m., hauteur total 4 m., plateau 2,700 m, poids à vide 55 t. dont 23 sur l’essieu avant et 16 t.sur chaque essieu du tandem arrière, charge utile 44 tonnes . Treuil Garwood 3 vitesses entraîné par la boite de vitesse avec 80 m. de câble . Pneus Goodyear ou Michelin de 37,5 x 33 gonflés à 2 kg, diamêtre 220 cm et largeur 95 cm, ( pression au sol identique à celle d’un pied de chameau, soit 1kg au cm2 ! ) .
 
Carrosserie acier dessinée par l’américain Clive Entwistle et conçue par le cabinet français « Forme et fonction ».
 
Cabine 5 places face à la route, avec climatisation, réfrigérateur, couchettes, radio de liaison, cuisinière et 250 litres d’eau potable.
 
Moteur diesel Cummins 12 cyl. 24.250 cm3 en V de 700 cv avec 2 turbo ( poids 2500 kg ), couple maxi 242 kg à 1600 tr/min. Puis turbomoteur Turbo 3c de Turboméca de 1000 cv à 5700 tr/mn avec réducteur ramenant le régime à 2400 tr/mn, alimentée par 2 reservoir de 950 litres.
 
Transmission 6×6 par coupleur hydraulique et boite 4 vitesses avants et 4 vitesses arrières avec blocage du differentiel central à commande pneumatique, et triple réduction dans le moyeu de chaque roue.
 
Suspension avant par ressorts semi elliptiques flottants libres, et idem à l’arrière sauf inversés et articulés sur balancier reliant les 2 essieux.
 
Freins à disques multiples sur les 6 roues, et entraînement des servitudes ( compresseurs, alternateur, pompe de directions assistée ) par un moteur de Panhard P.L. 17 bicylindre de 850 cm3 et 50 c.v. .
 
Les essais de turbomoteur n’ayant pas donné satisfaction, ce T 100 a été féraillé en 1978 .
 
Sur les 4 T 100 construit, il en restait 2 en Algérie. En 1981, un accord amical permit le rapatriment du numero 2 (échange avec un C B A de 1913) afin de l’exposer dans le musée de la Fondation Berliet à Lyon.